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清晨，老家在河北石家莊元氏縣的趙立波從四川廣安搭火車返鄉：先經重慶換乘高鐵抵達石家莊，出站后百米左右便坐上直通家門口的城際公交。“1400多公里，不到9小時，太方便了。” 春運期間，沒有高鐵站的縣城出行還方便嗎？“離石家莊站太近”的元氏縣提供了參照。 縣檔案館內，一張老舊的元氏縣城市路網圖上，大片是留白，僅有兩三條干線零散穿過。據元氏經濟開發區管委會常務副主任耿志全回憶，2010年，恰逢石武高鐵選設沿線站點，元氏因距石家莊站僅十幾分鐘車程的“先天劣勢”出局，與高鐵站“失之交臂”。 不設高鐵站，全縣40多萬群眾如何便捷出行？ 從綜合交通運輸體系全局出發，元氏縣的路網對接省城，加速與石家莊都市圈深度融合。 “增補幾筆”，提速建設全新通道，更好融入區域一體化。 過去元氏到石家莊主城區，京港公路是必經路，車流量大，有時一堵就是三四個小時。后來，紅旗大街南延工程建成通車，雙向四車道，與京港公路并行，成為又一條通往石家莊主城區的大動脈。西部，石贊高速、裝院路為山區鄉鎮打通“任督二脈”；東部，復興大街直通正定國際機場，公航聯運無縫銜接……元氏縣公路建設不斷提速，4條高速公路經過，與縣域道路緊密銜接。2023年，又開通3條往返市區的城際公交，日均客運量超6000人次。 “調整幾筆”，改造優化原有線路，多元化滿足出行需求。 “路網越織越密，‘人享其行’‘物暢其流’。”元氏縣交通運輸局局長李二寶說，這幾年，縣里在骨干道路基礎上，分東、中、西三個區域建設了產業振興路、農業振興路、旅游振興路。3條環形道路嵌入路網，進一步疏通了發展經脈。同時爭取每天兩趟客車經停，服務從邯鄲北上的學生流和到石家莊的早班流。 縣政府會議室，一張嶄新的元氏縣全域發展布局圖格外清晰：地處華北平原，境內京廣鐵路與京港公路縱貫南北，高速路直通石家莊正定國際機場。獨特的區位優勢以及超530條總長超1100公里的各級公路，使元氏縣成為連接周邊地區的交通樞紐。 交通便捷，帶來產業興、人氣旺。現代商貿物流業集聚成勢，成為元氏縣支柱產業，年創效益約30億元。文旅產業壯大，南佐大集等人流如織，去年游客接待量同比增幅超45%。 “元氏并未因沒設高鐵站而錯過發展。以系統思維建設綜合交通運輸體系，讓各種交通方式各就其位、各展其長，區域協同發展效能得到更好激活。”元氏縣委書記許盡暉表示。 《 人民日報 》（ 2025年02月12日 02 版） |
