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1月16日22時40分，2022年春運將在1個多小時后開啟。中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州供電段武威南供電車間黃羊鎮(zhèn)接觸網(wǎng)工區(qū)的呂杰和工友們，要利用晚上的“天窗”時間，對接觸網(wǎng)進行檢修，保證春運列車安全運行。對呂杰來說，這是他入路后的第一個春運。 2007年，呂杰參軍入伍，成為一名海軍戰(zhàn)士，曾多次執(zhí)行遠洋護航任務(wù)。2021年1月，呂杰復(fù)員后來到蘭州供電段武威南供電車間黃羊鎮(zhèn)接觸網(wǎng)工區(qū)，成為了一名鐵路接觸網(wǎng)工。工作內(nèi)容變了，但“守護”的職責(zé)沒有變。由于入路時間短，呂杰的安全等級只到二級，按照規(guī)定，在“天窗”作業(yè)中只能負責(zé)接掛地線和參數(shù)測量等工作。 23時35分，開完分工會的呂杰開始檢查接地線。“每次出工前我都會按要求把接地線狀態(tài)認真檢查一遍，接地線就是生命線，一定要保證地線狀態(tài)良好，我這個工作責(zé)任重大著呢！”呂杰說。 17日凌晨1時22分，作業(yè)車運行到接地線位置，停電命令也剛好下達，呂杰和工友李勝虎扛起地線，下車準備開始接地線。 “裝設(shè)接地線的目的，是為了防止檢修設(shè)備突然來電和感應(yīng)帶電。”呂杰解釋說。他先將纏繞在地線桿上的接地線解開捋順，連接好三節(jié)接地桿，接著上軌道。站在道心，他掏出工具包內(nèi)的鋼絲刷，對掛地線位置的鋼軌邊緣進行打磨。又將地線靴穿過鋼軌底部卡在鋼軌下部邊沿，最后用手動扳手擰緊螺栓。準備工作就緒后，他用驗電器檢驗接觸網(wǎng)是否已停電。 接下來正式開始接掛地線，這是所有流程中最難的一步。只見他兩手握緊地線桿，將桿的末端頂在右腿上，兩只手發(fā)力往上舉，6米長的地線桿一瞬間被舉起，掛到了腕臂上。另外一根地線，他也用同樣方法掛到了回流線上。整個過程一氣呵成，沒有任何拖沓。 掛完地線，呂杰還要在零下17攝氏度的低溫下等待工友檢修作業(yè)。凌晨3時15分，“天窗”檢修完畢，報話機里傳出拆除地線的命令，呂杰再次上軌道，將地線拆除收回。 寒風(fēng)凜冽，夜色深沉。春運首日的凌晨3時48分，作業(yè)車載著呂杰和工友們返回工區(qū)。路上工友們都在休息，呂杰的目光卻一直停留在車窗外。大約10分鐘后，春運首日的第一趟列車從他們剛剛檢修過的線路上疾馳而過。（經(jīng)濟日報記者 李琛奇） |
